The Boeing Company

شركة بوينغ هي أكبر شركة صناعات فضائية في العالم، ويقع مقرها الرئيسي في أرلينغتون بولاية فرجينيا، وهي واحدة من شركتين فقط تصنعان طائرات الخطوط الجوية التجارية الكبيرة. تأسست بوينغ عام 1916 في سياتل بولاية واشنطن، وتدير ثلاثة أقسام رئيسية — الطائرات التجارية، والدفاع والفضاء والأمن، والخدمات العالمية. في عام 2025 حققت الشركة إيرادات بقيمة 89.5 مليار دولار أمريكي مع صافي دخل قدره 2.2 مليار دولار أمريكي، وسلمت 600 طائرة تجارية، وكانت لديها طلبات غير منفذة تبلغ حوالي 6,100 طائرة تجارية.

نظرة عامة على الشركة

تأسست بوينغ على يد ويليام إدوارد بوينغ في 15 يوليو 1916، وأصبحت قوة مهيمنة في الطيران التجاري من خلال برامج 707 و727 و737 و747 و757 و767 و777. وقد حددت طائرة الجمبو 747، التي دخلت الخدمة عام 1970، شكل السفر بعيدة المدى لنصف قرن، في حين أصبحت الطائرة 737 أكثر الطائرات النفاثة مبيعاً في التاريخ بأكثر من 11,000 طائرة مسلّمة. وقد مهدت طائرة 787 دريملاينر، المصنوعة في معظمها من المواد المركبة من الألياف الكربونية، الطريق لجيل جديد من الطائرات عريضة البذخات الموفرة للوقود عند دخولها الخدمة عام 2011.

تتركز إنتاج الشركة التجاري في شمال غرب المحيط الهادئ — حيث يتم تجميع طائرتي 737 ماكس و777X في رينتون وإيفرت بولاية واشنطن — وفي تشارلستون الشمالية بولاية كارولينا الجنوبية التي تصنع طائرة 787. ويظل مصنع بوينغ في إيفرت أكبر مبنى في العالم من حيث الحجم. وفي مجال الدفاع، تنتج بوينغ طائرة F-15EX إيغل II، وطائرة F/A-18 سوبر هورنت، وطائرة التزود بالوقود KC-46A بيغاسوس، وطائرة الدوريات البحرية P-8A بوسيدون، وتشارك في سلسلة توريد طائرة F-35، في حين تشمل أعمالها الفضائية كبسولة الطاقم CST-100 ستارلاينر وتصنيع الأقمار الصناعية.

أبرز نقاط القوة

تكمن القوة المميزة لبوينغ في موقعها ضمن ثنائية احتكارية: فهي تسيطر مع إيرباص على السوق العالمية بأكملها تقريباً للطائرات التي تتجاوز 100 مقعد، وهو حاجز دخول حمى الصناعة لنصف قرن. وتظل طائرة 737 ماكس الأكثر شعبية بين شركات الطيران حول العالم على الرغم من أزمتها، وتستمر طائرة 787 دريملاينر في التفوق على إيرباص A330neo مبيعاً في فئة الطائرات عريضة البدن متوسطة الحجم. وتوفر طلبات بوينغ غير المنفذة البالغة حوالي 6,100 طائرة تجارية رؤية للإيرادات لعدة سنوات بقيمة تتجاوز 500 مليار دولار أمريكي.

كما أثبتت الشركة تعافياً تشغيلياً ملموساً. فارتفعت التسليمات من 528 طائرة في عام 2024 إلى 600 طائرة في عام 2025 — وهو أعلى مستوى منذ عام 2018 — وشهد عام 2025 عودة إلى الربحية بصافي دخل قدره 2.2 مليار دولار أمريكي. وقد أدى إعادة استحواذ الشركة على سبيريت إيروسيستمز، التي اكتملت في عام 2025، إلى إعادة تصنيع هياكل طائرتي 737 و787 تحت السيطرة المباشرة لبوينغ، مما يعالج السبب الجذري لإخفاقات جودة الموردين التي أدت إلى حادثة سدادة الباب في عام 2024. ويواصل قسم الخدمات العالمية توفير تدفق مستقر وأعلى هامشاً من إيرادات خدمات الصيانة والإصلاح والعمرة (MRO) والتدريب والخدمات الرقمية.

التحديات والتوقعات

لا يزال تعافي بوينغ هشاً. فقد أدى حادث سدادة الباب في طائرة ألاسكا إيرلاينز عام 2024 إلى إعادة تشديد إشراف إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، وحددت الجهات التنظيمية إنتاج طائرة 737 ماكس بحد أقصى 38 طائرة شهرياً في انتظار تحسينات مستدامة في الجودة. وتستمر عقود الدفاع ذات السعر الثابت، لا سيما طائرة التزود بالوقود KC-46A، في توليد تجاوزات كبيرة في التكاليف، كما أن دمج سبيريت إيروسيستمز يضيف مخاطر تنفيذية واستنزافاً نقدياً على المدى القريب. وتواصل مدفوعات التعويضات لشركات الطيران عن تأخيرات التسليم والتكاليف المتبقية من إيقاف تشغيل طائرات ماكس الضغط على الهوامش التجارية.

وبالنظر إلى المستقبل، تستهدف بوينغ العودة إلى معدلات إنتاج شهرية تتراوح بين 42-45 طائرة ماكس بحلول أواخر عام 2026، واعتماد طرازي 777X و737-10، مما يتيح تسليم طائرات عالية القيمة في أقوى دورة استبدال لأساطيل شركات الطيران خلال العقد. وتتوقع الإدارة تحول التدفق النقدي الحر إلى الإيجابية مع استقرار الإنتاج. ويتوقف النجاح على التنفيذ المنضبط لدمج سبيريت، والثقة التنظيمية المستدامة، واستمرار استقرار برامج الدفاع — وهو مسار يتطلب جهداً كبيراً ولكنه أصبح أكثر مصداقية على طريق العودة إلى القوة الصناعية الكاملة.

درجة VerityRank: 93/100