Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.

COMAC — شركة تصنيع الطائرات التجارية الصينية — هي شركة مصنّعة للطائرات مملوكة للدولة ومقرها شنغهاي، تأسست عام 2008 لكسر ثنائية إيرباص-بوينغ في الطائرات التجارية الكبيرة. سلّمت نحو 15 طائرة من طراز C919 ضيقة البدن في عام 2025 وسط اضطرابات تراخيص التصدير الغربية، وتحتفظ بأكثر من 1,500 طلب مؤكد ونية شراء، وهي الواجهة الرئيسية للصين في تلبية الطلب المتوقع على أكثر من 9,000 طائرة خلال العقدين المقبلين.

لمحة عن الشركة

يعكس سُلّم منتجات COMAC ثنائية إيرباص-بوينغ: فطائرة C919 ضيقة البدن تستهدف قلب سوق 737 MAX/A320neo، والطائرة الإقليمية C909 (المعروفة سابقًا باسم ARJ21) تغطي فئة 90–120 مقعدًا ودخلت الخدمة لدى شركات النقل في الصين وإندونيسيا ولاوس، بينما صُمم برنامج الطائرة العريضة البدن C929 للمنافسة في سوق 787/A330neo. تُجمَّع الطائرات في خط التجميع النهائي بمطار شنغهاي بودونغ (تشوتشياو)، مع إنشاء خط ثانٍ في لينغغانغ لدعم خطة إنتاج نحو 200 طائرة سنويًا بحلول 2029. وبحلول منتصف 2025، سجّل أسطول C919 أكثر من 36,000 ساعة طيران ونقل أكثر من 4 ملايين مسافر، مما يبني تدريجيًا مصداقية تشغيلية لدى كبرى شركات الطيران الصينية، التي قدّمت نحو 150 طلبًا لطائرات ضيقة البدن لكل من إيرباص وCOMAC خلال دورة 2025-2026.

محركات النمو

يقوم نمو COMAC على ثلاث ركائز. أولاً، سوق مضمون: طلبات شركات الطيران الصينية، المدعومة بتنسيق الدولة لمشتريات الطائرات، تمنح COMAC قاعدة محلية لم يتمتع بها أي شركة تصنيع ناشئة من قبل. ثانياً، توطين سلسلة التوريد: بعد أن علّقت الولايات المتحدة مؤقتًا تراخيص تصدير محركات GE في عام 2025، سرّعت الصين تطوير المحرك التوربيني المروحي عالي الالتفاف CJ-1000A — الذي خضع لاختبارات طيران مكثفة على منصة Y-20 — مع توقّع أولى عمليات التسليم في 2027-2028 والإنتاج الضخم بحلول 2030، مما سيُنهي اعتماد C919 على المحركات الغربية. ثالثاً، التدويل: صادرات C909 إلى إندونيسيا ولاوس، وتقييم C919 من قِبل شركات نقل أجنبية، بدأت تبني دفتر طلبات غير صيني ومصداقية خارج السوق المحلي.

التحديات والتوقعات

التحدي الجوهري هو نفسه التعرض لقيود التصدير الذي خفّض تسليمات 2025 إلى 15 طائرة: فطائرة C919 ما زالت تطير بمحرك CFM LEAP-1C وإلكترونيات طيران غربية، وبالتالي فإن أي اضطراب في التراخيص يوقف خط الإنتاج. يبقى حجم الإنتاج في مراحله الأولى، ولم تصبح الشهادات من FAA وEASA قريبة المنال، كما أن اقتصاديات الوحدة عند الأحجام الحالية مدعومة بكثافة. ومع ذلك، يضمن الوزن الاستراتيجي للبرنامج دعمًا استثنائيًا بالموارد، وإذا حقق محرك CJ-1000A الشهادة والإنتاج الضخم كما هو مخطط حوالي عام 2030، فستصبح COMAC أول شركة تصنيع في التاريخ تتمتع بمسار محلي كامل وموثوق لتحدي الثنائية — لتصبح المتغير الأهم في العقد القادم من سوق الطائرات العالمي.

الحضور والانتشار العالمي

تركّز انتشار COMAC في شنغهاي لكنه يتوسع بسرعة: تُجمَّع طائرة C919 في مجمع بودونغ تشوتشياو، مع إنشاء خط تجميع نهائي ثانٍ في لينغغانغ للوصول إلى نحو 200 طائرة سنويًا بحلول 2029، بينما تُنتَج الطائرة الإقليمية C909 في الموقع نفسه ويدعمها شبكة قواعد صيانة تابعة لشركات الطيران الصينية. الحضور الدولي ما زال ناشئًا لكنه حقيقي: دخلت طائرات C909 الخدمة لدى TransNusa في إندونيسيا ولدى شركات الطيران اللاوية في 2025-2026، مما منح COMAC أوّل مشغّلين overseas، وتعرض الشركة طائرة C919 في المعارض الجوية عبر آسيا والشرق الأوسط لاستقطاب المشترين الأجانب المحتملين. محليًا، طارت الشركة الثلاث الكبرى الصينية الناقعة بطائرتها — Air China وChina Eastern وChina Southern — بما يفوق 36,000 ساعة طيران و4 ملايين مسافر بحلول منتصف 2025، وهو مستوى من النضج التشغيلي يحوّل تدريجيًا الشكوك حول الطائرات التجارية "الصنعة الصينية" إلى أسطول عامل ومدرّ للدخل.

درجة VerityRank 78/100