أفضل 10 مصنعين وموردين معدات بحرية

شركة China CSSC Holdings Limited هي الذراع المدرجة الرائدة لصناعة بناء السفن التابعة لمجموعة China State Shipbuilding Corporation (CSSC)، وهي أكبر مجموعة لبناء السفن في العالم من حيث الإنتاج، ويقع مقرها في منطقة بودونغ الجديدة بشنغهاي. في أعقاب عملية الاندماج التاريخية عام 2025 التي استوعبت أصول China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC)، تسيطر CSSC Holdings على سبع حوض بناء سفن رئيسية و15 مؤسسة مساندة، من بينها Jiangnan Shipyard وHudong-Zhonghua وShanghai Waigaoqiao، بإيرادات عام 2025 البالغة 152.0 مليار يوان صيني وصافي أرباح مرتفع بنسبة 86% على أساس سنوي.

نقاط القوة:

• الريادة في الإنتاج العالمي — استحوذت CSSC على ما يقارب ثلث طلبات بناء السفن الجديدة ذات الوقود البديل عالمياً في عام 2025، مهيمنةً على سوق ناقلات الغاز الطبيعي المسال والسفن ثنائية الوقود

• تكامل رأسي لا مثيل له — من البحث والتطوير لمحركات الديزل البحرية منخفضة السرعة إلى تشكيل الفولاذ الخاص، تسيطر المجموعة على سلسلة التوريد الصينية بأكملها لبناء السفن

• سجل طلبات قياسي — 652 سفينة (نحو 80 مليون طن حمولة ساكنة، بقيمة تتجاوز 467 مليار يوان صيني) بحوزة المجموعة في نهاية عام 2025، مع حجوزات التسليم حتى 2029-2030

• مزيج سفن عالي القيمة — أدى اندماج عام 2025 والتحول نحو ناقلات الغاز الطبيعي المسال وناقلات السيارات PCTC والسفن الجاهزة للعمل بالميثان/الأمونيا إلى تحسين حاد في الربحية

نقاط الضعف:

• مخاطر التركز — تقع عمليات التصنيع بالكامل تقريباً في الصين، مما يعرض المجموعة لنزاعات تجارية وتحقيقات مكافحة الدعم والاحتكاك الجيوسياسي في الأسواق الغربية

• التعرض للدورات الاقتصادية — يظل بناء السفن شديد التأثر بالدورات الاقتصادية، وترتبط ثروات المجموعة بأسعار الشحن العالمية والطلب على الشحن

• تقلب هوامش الربح — يمكن لتقلبات أسعار الصلب وتحركات العملات أن تؤثر بشكل ملموس على النتائج الفصلية رغم قوة سجل الطلبات

شركة إتش دي كوريا لبناء السفن والهندسة البحرية (HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering) هي الشركة القابضة الوسيطة لإمبراطورية بناء السفن التابعة لإتش دي هيونداي (HD Hyundai)، وتُعَد على نطاق واسع المرجع التقني العالمي في السفن التجارية والمنشآت البحرية عالية القيمة. وفي عام 2025 حققت المجموعة إيرادات بلغت 29.93 تريليون وون كوري (نحو 21.99 مليار دولار أمريكي)، ومدفوعةً بتسليمات مكثفة لناقلات الغاز الطبيعي المسال الممتازة والناقلات العملاقة من فئة (VLCC) والسفن الصديقة للبيئة، سجلت ربحًا تشغيليًا قياسيًا تجاوز 3.9 تريليون وون. وأصبحت أول شركة بناء سفن في التاريخ تُسلّم 5,000 سفينة تراكميًا، حاصدةً 137 طلبًا جديدًا خلال العام، ومُطيلةً سلسلة تفوقها على المستهدفات السنوية للطلبات إلى خمس سنوات متتالية.

نقاط القوة:

• خندق تنافسي تقني في الغاز الطبيعي المسال ومناولة الغاز – قدرات احتكارية في احتواء الغاز الطبيعي المسال ومعالجة الغاز ومحركات الأمونيا تُنشئ حواجز عميقة أمام المنافسين

• استراتيجية انتقائية في الطلبات – إعطاء الأولوية لمشاريع الغاز الطبيعي المسال والوقود المزدوج عالية الهامش قد رفع الهوامش وحمى الشركة من حروب الأسعار في ناقلات البضائع السائبة

• مصفوفة أحواض متكاملة النطاق – تدير إتش دي هيونداي للصناعات الثقيلة (HD Hyundai Heavy Industries) وإتش دي هيونداي سامهو (HD Hyundai Samho) وإتش دي هيونداي ميبو (HD Hyundai Mipo) إضافة إلى أحواض إصلاح خارجية في فيتنام والفلبين

• تصدير أحواض بناء السفن الرقمية – رائدة في ترخيص حلول أحواض بناء السفن الذكية (التوأم الرقمي/الذكاء الاصطناعي) للسوق الأمريكية

نقاط الضعف:

• قاعدة تكاليف كورية – ارتفاع تكاليف العمالة والطاقة مقارنةً بنظرائها الصينيين يضغط على تنافسية الأسعار في السفن القياسية

• التعرض لمخاطر العملة – جزء كبير من الإيرادات يُقيَّد بالدولار الأمريكي واليورو، ما يعرّض النتائج لتقلبات الوون الكوري

• تركّز الطلبات – لا تزال الأرباح تعتمد اعتمادًا كبيرًا على دورة الغاز الطبيعي المسال والمنشآت البحرية، وهي دورة قد تشهد تصحيحًا حادًا

Seatrium هي أكبر مجموعة هندسة بحرية متخصصة في جنوب شرق آسيا وأحد "المصانع العملاقة" القليلة على وجه الأرض القادرة على بناء عدة أبدان لسفن FPSO بحجم مئات الآلاف من الأطنان ومنصات محولات طاقة الرياح البحرية بقدرة جيجاواط في وقت واحد. تأسست في عام 2023 نتيجة اندماج Sembcorp Marine و Keppel Offshore & Marine — حوضين بحريين تعود جذورهما إلى ستينيات القرن العشرين — وحققت المجموعة المدرجة في بورصة سنغافورة إيرادات عام 2025 بلغت 11.47 مليار دولار سنغافوري (حوالي 8.6 مليار دولار أمريكي)، وضاعفت صافي أرباحها إلى 324 مليون دولار سنغافوري، ونفذت أكثر من 24 مشروع بناء بحري كبيراً في وقت واحد. تمتد شبكة أحواضها عبر 15 دولة، مع أكبر تجمعاتها في سنغافورة وجزيرة باتام الإندونيسية والبرازيل.

نقاط القوة: القدرة على بناء عدة سفن FPSO في وقت واحد في أحواضها في سنغافورة وباتام لا مثيل لها في آسيا — فقد سلمت أول نفط من سفينة FPSO المبنية حديثاً P-78 في عام 2025 وتحتفظ بطلبات Petrobras العملاقة من سلسلة P الممتدة حتى عام 2033. في مجال الطاقة الجديدة، حصلت على منصة المحولات HVDC الرابعة بقدرة 2.2 جيجاواط (BalWin5) من مشغل الشبكة الألماني TenneT، مما يؤكد ريادتها في منصات تحويل طاقة الرياح البحرية. تم تثبيت قوتها العاملة البالغة 24,116 موظفاً، والتي يعمل 45.9% منهم في سنغافورة، في مارس 2026 من خلال اتحاد موظفين موحد (SEU) يمثل 5,000 من عمال الحرف الثقيلة الأساسيين.

نقاط الضعف: ترتبط النتائج بشكل كبير بدورة النفط البحري — فازدهار سفن FPSO من سلسلة P يقود جزءاً كبيراً من الإيرادات الحالية، وأي توقف في إنفاق Petrobras سينعكس فوراً. لا تزال عملية دمج الحوضين القديمين (Sembcorp Marine و Keppel O&M) في طور النضج، حيث تخلق مواءمة العمالة ومخصصات المشاريع القديمة أحياناً تشويشاً في الأرباح. كما أن حضورها التنفيذي في البرازيل يضيف تعقيداً يتعلق بالعملة والخدمات اللوجستية مقارنة بالمنافسين المتمركزين في سنغافورة فقط.

لا توجد شركات في هذه القائمة تمتلك طابعاً بحرياً خالصاً بقدر ما تملكه شركة TechnipFMC، المجموعة المسجلة في المملكة المتحدة والمتخذة من هيوستن مقراً لها، والتي تأسست في عام 2017 نتيجة اندماج FMC Technologies وTechnip. يأتي كل إيراداتها تقريباً من أنظمة الإنتاج تحت سطح البحر، والأنابيب المرنة، وتركيبات ما تحت سطح البحر — مما يجعلها اللاعب الأكثر تركيزاً في قطاع الصناعة البحرية. تمتلك TechnipFMC أكثر مصانع الأنابيب المرنة تقدماً في العالم في البرازيل وفرنسا، وتسيطر على سلسلة كاملة من التشغيل الآلي للمعادن واختباراتها لأشجار الآبار البحرية والمجاميع الأنبوبية، وتشغّل أسطولاً مخصصاً من سفن مد الأنابيب والرفع الثقيل. في عام 2025، استوعبت طلبات بحرية واردة بقيمة 2,650,000,000 دولار أمريكي من Petrobras وExxonMobil في الربع الثالث وحده، لتنهي العام بأعباء أعمال بحرية بقيمة 16,800,000,000 دولار أمريكي وأكثر أعوامها ربحية منذ الاندماج.

نقاط القوة: يقلّص نموذجها الحصري iEPCI (الهندسة والتوريد والبناء والتركيب المتكاملة) الجداول الزمنية لمشاريع المياه العميقة ويخفّض مخاطر نقاط الارتكاز، وهو ما يمثل فارقاً حاسماً مع كبار العملاء من الشركات العملاقة. إن إمبراطورية الأنابيب المرنة والكابلات البحرية لا مثيل لها فعلياً، مع مصانع في البرازيل وفرنسا تخدم كل أحواض المياه العميقة الرئيسية. وتوفر أعباء أعمال بحرية بقيمة 16,800,000,000 دولار أمريكي رؤية للإيرادات لعدة سنوات، فيما يشير برنامج إعادة شراء أسهم بقيمة 2,000,000,000 دولار أمريكي، المعتمد بعد توليد نقدي قوي في 2025، إلى ثقة الإدارة في الدورة الصاعدة لقطاع ما تحت سطح البحر.

نقاط الضعف: يتحمل أسطولها الثقيل للتركيب تكاليف صيانة ورأسمالية مرتفعة تضغط على هوامش الربح في السنوات الضعيفة. كما أن الأعمال مركزة في النفط والغاز في المياه العميقة، مما يجعلها أكثر عرضة من المنافسين المتنوعين لتراجع الحفر في البرازيل وغويانا. ويظل استيعاب الطلبات متذبذباً ومدفوعاً بالمشاريع، لذا قد تتأرجح الإيرادات الربعية بشكل حاد مع منح العقود.

شركة بيكر هيوز تطورت من رائدة في خدمات حقول النفط إلى رائدة في تقنيات الطاقة الصناعية، إذ تحتفظ بمكانة مهيمنة في الضواغط الطاردة المركزية والمحورية، ومراقبة التدفق، ومعدات عمليات الغاز الطبيعي المسال. في عام 2025 حققت الشركة المقربة في هيوستن إيرادات بلغت 27.73 مليار دولار، وحصد قطاعها للتقنيات الصناعية والطاقية (IET) طلبات بقيمة 14.9 مليار دولار وأجلاءات تأدية قياسية بلغت 32.4 مليار دولار.

في الإنتاج تحت البحر، تمتلك بيكر هيوز ما يقرب من 26% من سوق خدمات تحت البحر العالمية، حيث تقدم أشجاراً تحت البحر متكاملة، ومشعبات، وأنظمة للتحكم في الإنتاج لأحواض المياه العميقة، من طبقة ما قبل الملح في البرازيل إلى حقل ساكاريا في البحر الأسود، بدعم من مركز جديد للتصنيع والخدمات يعمل بالطاقة المتجددة بمساحة 49,000 م² في النرويج.

نقاط القوة: يُعد نشاطها في ضواغط الغاز الطبيعي المسال بلا منازع — إذ تعمل أكثر من 60 محطة غاز مسال كبيرة حول العالم على معدات بيكر هيوز التوربينية، بما يمثل أكثر من 440 مليون طن سنوياً من سعة التشغيل المركبة. كما تشكل أنظمة مراقبة الحالة من Bently Nevada المعيار المرجعي لتشخيص المعدات الدوارة، وتنتج مصانعها الكيميائية في سنغافورة على جزيرة جورونغ 55,000 طن سنوياً من المواد الكيميائية المعالجة المتخصصة. ويخلق النموذج المتكامل الذي يشمل المعدات والمواد الكيميائية والمراقبة الرقمية إيرادات خدمية طويلة الأجل مستقرة، في حين يعزز مركز التصنيع تحت البحر الجديد في النرويج القدرة على التسليم في مياه عميقة.

نقاط الضعف: لا يزال ما يقرب من ثلثي الإيرادات مرتبطاً بالإنفاق الرأسمالي في النفط والغاز، مما يجعل النتائج معرضة لدورات أسعار الهيدروكربونات. كما أن تركز المنشآت في الولايات المتحدة (204 موقعاً محلياً) يخلق تكاليف أعلى مقارنة بالمنافسين الآسيويين الأكثر رشاقة، وقد تقدمت عملية تحويل عقود OFSE القديمة إلى أعمال الطاقة الجديدة بوتيرة أبطأ مما توحي به وتيرة نمو أجلاءات قطاع IET.

Samsung Heavy Industries تُصنَّف بين أكبر بناة السفن التجارية في العالم وهي المعيار العالمي في بناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال ووحدات FLNG، مستفيدةً من موارد مجموعة سامسونج في الإلكترونيات وتقنية المعلومات لتطوير بناء السفن الرقمي. في عام 2025 حققت الشركة إيرادات بلغت 10.70 تريليون وون كوري (~8.0 مليار دولار أمريكي)، مع تضاعف صافي الأرباح تقريبًا ليصل إلى 545.5 مليار وون، وارتفاع هامش الربح الإجمالي من 8.7% إلى 11.7%، في تعافٍ حاسم من خسائر أدنى نقطة في الصناعة سابقًا. وأغلقت العام بقائمة طلبات تضم 133 سفينة بقيمة 28.6 مليار دولار أمريكي، وفازت بـ 43 سفينة جديدة (7.9 مليار دولار أمريكي) خلال عام 2025، بما في ذلك 11 ناقلة غاز طبيعي مسال.

نقاط القوة:

• ريادة FLNG والأنشطة البحرية – من بين أحواض بناء السفن القليلة عالميًا القادرة على تصميم وبناء وحدات إنتاج الغاز الطبيعي المسال العائمة من البداية إلى النهاية

• كفاءة حوض بناء السفن الذكي – الأرصفة الجافة المؤتمتة ومصانع التجميع الذكية في جوجي تشكل معايير إنتاجية للصناعة

• تفوق الملاحة الرقمية – أنظمة الملاحة الذاتية SVESSEL تضعها في صدارة الإبحار المعزز بالذكاء الاصطناعي

• محفظة طلبات مميزة – تهيمن ناقلات الغاز الطبيعي المسال وناقلات الوقود للشحن المباشر وسفن الحاويات عالية المواصفات على قائمة الطلبات

نقاط الضعف:

• خسائر مرتبطة بروسيا – أدى التخلف عن سداد عقد حوض Zvezda إلى شطب كبير ومخصصات خسائر

• حجم أضيق من نظرائها في هيونداي – حجم الإنتاج المحلي يقل عن HD KSOE، مما يحد من رافعة التكلفة في القطاعات القياسية

• تعرض دوري للأنشطة البحرية – لا يزال مزيج الإيرادات مرتبطًا بدورات الطاقة والأنشطة البحرية المتقلبة

تُعدّ شركة Aker Solutions أكثر مصنعي المعدات البحرية الثقيلة اكتمالاً في بحر الشمال، وهي مجموعة نرويجية للهندسة والتصنيع تعود جذورها إلى حوض بناء السفن Akers Mekaniske Verksted الذي تأسس عام 1841. يقع مقر الشركة في ليساكر قرب أوسلو، حيث تقوم بتصميم وبناء المنشآت العلوية للمنصات، والهياكل الداعمة، ووحدات FPSO في أحواضها النرويجية الخاصة في ستورد وإيغرسوند وفيردال، وتُعدّ رائدة أوروبية في أساسات الرياح البحرية العائمة ومنصات احتجاز الكربون البحرية. في عام 2025 ارتفعت الإيرادات بنسبة 19% لتصل إلى 63.2 مليار كرونة نرويجية مع طلبات جديدة بقيمة 66.4 مليار كرونة، ويشكّل عمل الطاقة المتجددة ومنخفضة الكربون الآن نحو خُمس محفظتها — وهي واحدة من أعلى حصص الطاقة النظيفة بين مصنّعي المعدات البحرية.

نقاط القوة: توفر قاعدة التصنيع الداخلية في النرويج (ستورد، إيغرسوند، فيردال) إحدى الشبكات القليلة المتبقية للأحواض الثقيلة المتكاملة في أوروبا الغربية، مما يمنح الشركة قرباً هيكلياً من مشغلي بحر الشمال في وقت قام فيه المنافسون بخارجية أعمال هياكل السفن إلى آسيا. وتُعدّ حصصتها في الرياح العائمة واحتجاز الكربون وتخزينه (CCS) من الأكثر تقدماً في القطاع، مدعومة بشراكات تقنية طويلة الأمد وحصة إيرادات من الطاقة النظيفة تبلغ 20%. ويؤمّن تحالف الصيانة والتعديل مع Aker BP، المُمدَّد حتى أواخر عام 2026، قاعدة مستقرة من أعمال الصيانة والتعديل في بحر الشمال، كما تضيف حصة الشركة في مشروع OneSubsea المشترك (مع SLB وSubsea7) انكشافاً على أنظمة الإنتاج تحت البحر دون إضعاف تركيزها على التصنيع.

نقاط الضعف: تجعل قاعدة تكاليف العمالة الأوروبية شركة Aker Solutions أكثر تكلفة هيكلياً من الأحواض الآسيوية في أعمال الفولاذ المماثلة، مما يحدّ من تنافسيتها في هياكل FPSO السلعية. ويعني نضج سوق بحر الشمال أن الطلب المحلي مستقر إلى متراجع، مما يضطر الشركة إلى التوسع دولياً في البرازيل وآسيا. كما واجهت عدة مشاريع رياح بحرية تأخيرات في التراخيص في أوروبا، مما أدى إلى تأجيل بعض أنشطة الهندسة قصيرة الأمد.

شركة NOV Inc.، المعروفة سابقًا باسم National Oilwell Varco، هي أكبر مورد في العالم لحزم الحفر البحري والرافعات ذات الرفع الثقيل ومعدات التحكم في الآبار، وهي الشركة التي تقف خلف الآلات التي تحفر وتصون معظم آبار العالم البحرية. يعود تاريخها إلى عام 1862، وتقوم الشركة المصنعة المقرة في هيوستن بتصنيع حزم الحفر وأنظمة التعويض والرفع وتروس رف الأرجل لحاملات الحفر ذاتية الرفع وموانع التدفق تحت البحرية والأنابيب المرنة في مصانعها الخاصة الموزعة عبر الولايات المتحدة والنرويج والدنمارك والصين. في عام 2025 حققت الشركة إيرادات بقيمة 8.74 مليار دولار أمريكي وحوّلت أكثر من 85% من الأرباح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والإطفاء (EBITDA) إلى تدفق نقدي حر للعام الثاني على التوالي، منهيةً العام بمركز معزز في الرافعات الثقيلة لسفن تركيب توربينات الرياح البحرية (WTIV).

نقاط القوة: يزوّد نشاط حزم الحفر التابع لها حصة كبيرة من منصات الحفر البحرية في العالم، مما يمنحها دخلًا متكررًا من القاعدة المركّبة يصمد أمام فترات الركود الدورية. يحوّل نشاط الأتمتة الصناعية وسوق ما بعد البيع مبيعات المعدات إلى عقود من إيرادات قطع الغيار والخدمات، مما يدعم تحولًا نقديًا يتصدر الصناعة. ويستحوذ نشاط الرافعات الثقيلة لسفن WTIV على حصة متزايدة في تركيب طاقة الرياح البحرية، كما توفر مصانعها الموزعة عالميًا (النرويج والدنمارك والصين والولايات المتحدة) مرونة جمركية ولوجستية يفتقر إليها معظم المنافسين.

نقاط الضعف: ترتبط الإيرادات ارتباطًا وثيقًا بنفقات الإنفاق الرأسمالي للحفر البحري، لذا فإن تباطؤ طلبات منصات الحفر يضرب صافي الإيرادات بسرعة. وقد حسّنت كفاءات التشغيل ذات الأصول الخفيفة التحويل النقدي لكنها تعكس أيضًا انخفاض كثافة رأس المال، مما قد يحد من إمكانية زيادة هوامش الربح في دورة صعود قوية. وقد أدت الاضطرابات في البحر الأحمر والشرق الأوسط في الربع الأول من عام 2026 إلى تأخير بعض عمليات تسليم المعدات إلى أحواض بناء السفن في الشرق الأوسط وآسيا، مما أضاف تكاليف لوجستية قصيرة الأجل.

زيهوا للصناعات الثقيلة (ZPMC) — Shanghai Zhenhua Heavy Industries — هي المُصنّع الصيني المهيمن للسفن البحرية الثقيلة والرافعات العملاقة ومنصات تركيب طاقة الرياح، وهي الشركة المصنّعة وراء حصة كبيرة من معدات الموانئ وآلات الرفع البحرية في العالم. تأسست عام 1992 ومُدرجة في بورصة شنغهاي (600320)، وتدير الشركة قاعدة إنتاج شاسعة في جزيرة تشانغسينغ تمتد على 5 كيلومترات من الساحل بالمياه العميقة، مدعومة بمصانع إضافية في تشيدونغ ونانتونغ. يشمل خط منتجاتها سفن أنابيب ثقيلة من فئة 5,000 طن، ومنصات تركيب رياح من نوع الجاك-أب وشبه الغاطسة، وأساسات المحطات الفرعية البحرية، ورافعات بحرية متخصصة، وأنظمة مدّ الأنابيب وركات التموضع الديناميكي، مع نمو إيرادات الأعمال البحرية والسفن الخاصة في السنة المالية 2025 مع تسليمها جيلًا جديدًا من سفن البناء القادرة على العمل في أعماق البحار.

نقاط القوة: تتيح القاعدة العملاقة في جزيرة تشانغسينغ — واحدة من أكبر مواقع تصنيع المعدات الثقيلة في العالم، بواجهة 5 كم على المياه العميقة — لشركة ZPMC بناء وإطلاق سفن ورافعات يصعب على قليل من المنافسين استيعابها ماديًا. يوفر إرثها في الرافعات ومعدات الموانئ (إذ تزود أغلب الموانئ الرئيسية للحاويات في العالم) وفورات الحجم والاعتراف بالعلامة التجارية اللذين ينتقلان مباشرة إلى منتجات الرفع البحرية. وقد سلّمت أعمال تركيب الرياح البحرية عدة سفن تشغيلية وطلبات منصات لمشاريع طاقة الرياح البحرية الضخمة في الصين، كما أن قاعدتها العمالية الصينية ذات التكلفة التنافسية تتفوق على المنافسين الغربيين والكوريين في الأعمال الفولاذية المماثلة.

نقاط الضعف: أرباح ZPMC معرّضة بشكل كبير للطلب المحلي الصيني، وهو طلب دوري يعتمد على السياسات. وقد أثار بعض العملاء الغربيين أسئلة تتعلق بالأمن السيبراني والامتثال بشأن رافعات الموانئ ومعدات الرفع البحرية المصنوعة في الصين، مما خلق رياحًا معاكسة في الأسواق الأوروبية والأمريكية. ويظل قسمها البحري ثانويًا مقارنة بأعمال إرث رافعات الموانئ، لذا لم تحظَ الأعمال البحرية البحرية دائمًا بالأولوية الاستراتيجية التي يحظى بها المنافسون المتخصصون فقط.

منصة CIMC Raffles هي منصة الهندسة البحرية المتطورة لمجموعة CIMC Group، وهي أحسن حوض بناء السفن الصيني المعروف بمنصة الحفر شبه الغاطسة ثنائية البرج للمياه فائقة العمق "الحوت الأزرق 1". يقع مقرها في ينتاي بشاندونغ، ويعود أصلها إلى حوض بناء سفن تأسس عام 1977، وتشغل ثلاث قواعد تصنيع في ينتاي وهايانغ ولونغكو تمتد على مساحة تتجاوز ثلاثة ملايين متر مربع، بما في ذلك الرافعة الجسرية "تايشان" بقدرة 20,000 طن — من بين الأكبر في العالم. تقوم ببناء المنصات شبه الغاطسة للمياه فائقة العمق، ووحدات أسطح FPSO، والمنصات ذاتية الرفع، وأساسات طاقة الرياح البحرية العائمة، وفي عام 2025 سلّمت عدة وحدات أسطح FPSO إلى Petrobras وشركات النفط الأوروبية الكبرى مع تأمين أوامر تجريبية لأساسات الرياح العائمة من الجيل الجديد. أبلغت الشركة الأم مجموعة CIMC Group عن إيرادات قطاع الأعمال البحرية للسنة المالية 2025 بلغت نحو 17.9 مليار يوان صيني (حوالي 2.5 مليار دولار أمريكي).

نقاط القوة: تمنح الرافعة الجسرية "تايشان" بقدرة 20,000 طن وشبكة الأحواض البالغة 3 ملايين متر مربع شركة CIMC Raffles قدرة الرفع فائق الثقل وتكامل الوحدات التي تنافس الأحواض الكورية العملاقة بمستويات التكلفة الصينية. إن سجلها الحافل في المنصات شبه الغاطسة للمياه العميقة — إذ يُعد "الحوت الأزرق 1" من أكثر منصات الحفر قدرة في العالم — يوثق مصداقيتها الهندسية لدى المشغلين الأكثر تطلباً. كما يوفر دعم مجموعة CIMC Group الأم قوة مالية وشبكة لوجستية عالمية ووصولاً إلى أسواق رأس المال في شنتشن وهونغ كونغ معاً، بينما تضعها أعمال طاقة الرياح البحرية العائمة في موقع مثالي لموجة النمو القادمة في الطاقات المتجددة البحرية.

نقاط الضعف: بصفتها شركة تابعة غير مدرجة، تفتقر CIMC Raffles إلى وصول مباشر لأسواق رأس المال وتعتمد على قرارات التمويل من المجموعة الأم. ويخلق الاستثمار المسبق الضخم في قطاع الأعمال البحرية ضغوطاً على الأصول والميزانية العمومية، خاصة في ظل ارتفاع أسعار الفائدة. كما أن قاعدة عملائها، رغم تدويلها، تظل مركزة في المشاريع البحرية الصينية المدعومة من الدولة وفي عدد قليل من الشركات الأجنبية الكبرى.