أفضل 10 علامات تجارية لمعدات المياه العميقة

عندما يتوقف بئر بحري في عمق 2,500 متر عن التدفق، فإن فرق الهندسة التي تستدعيها غالباً شركات المياه العميقة في العالم تنتمي إلى SLB — المجموعة الأمريكية الفرنسية للتقنيات الطاقية التي نمت من تأسيس شلمبرجيه عام 1926 ويتخذ من هيوستن وباريس مقراً لها. تجمع SLB بين أثقل المعدات في الإنتاج البحري وأكثر الأنظمة الرقمية تطوراً في الصناعة: فمن خلال مشروعها المشترك OneSubsea تصنع رؤوس الأشجار البحرية والمشعبات وأنظمة التحكم في الإنتاج داخلياً، في حين تعزز مواد ChampionX الكيميائية وتحليلات Tela AI سيطرتها على البرميل البحري بأكمله. حققت الشركة إيرادات بلغت 36.29 مليار دولار في 2025، وتوظف أكثر من 100,000 شخص في أكثر من 120 دولة، وتتصدر باستمرار قائمة أكبر اللاعبين المتخصصين في تقنيات الطاقة في قطاع خدمات الحقول النفطية.

نقاط القوة: تمتثل علامة OneSubsea التابعة لشركة SLB لأكبر شبكة معدات بحرية متكاملة عمودياً على وجه الأرض، إذ تغطي رؤوس الآبار والأشجار البحرية والمشعبات ومعالجة الإنتاج تحت سطح البحر. وقد أضاف استحواذها على ChampionX، الذي اكتمل دمجه خلال 2025، خطاً منتجات عميقاً للمواد الكيميائية البحرية للإنتاج واستكمال الآبار يعزز الإيرادات المتكررة. وقد خفضت منصة Tela AI المملوكة للشركة توقف معدات العملاء البحرية بمعدل 18% في المتوسط، مما يمنحها خندقاً رقمياً متيناً في الخدمات، في حين يجعل أكثر من 150 مركزاً للتصنيع والبحث والتطوير موزعة في أكثر من 120 دولة سلسلة التوريد الخاصة بها يصعب استثنائها للغاية.

نقاط الضعف: تستمر الأسعار المرتفعة لشركة SLB في دعوة تآكل الحصص السوقية لصالح المتخصصين الإقليميين الأقل تكلفة في أسواق المياه الضحلة الحساسة للأسعار. كما تظل نتائجها مرتبطة ارتباطاً وثيقاً بالإنفاق الرأسمالي على الهيدروكربونات، لذا فإن أي تراجع مستمر في ميزانيات الحفر في المياه العميقة سيضغط على معدل استخدام أساطيلها البحرية ومعدات التدخل. كما ينطوي دمج ChampionX على مخاطر إعادة الهيكلة ورأس المال العامل أثناء قيام SLB باستيعاب قاعدة التصنيع المستحوذ عليها في أنظمتها الخاصة.

بإيرادات بلغت نحو 17.58 تريليون وون كوري (حوالي 13 مليار دولار أمريكي) لعام 2025، وساحة أوبسان الواحدة التي تضم 10 أحواض جافة فائقة الضخامة وتسع رافعات غولياث سعة 1,600 طن، تُعد HD Hyundai Heavy Industries أكبر كيان للصناعات الثقيلة لبناء السفن والمنشآت البحرية في العالم. تأسست الشركة عام 1972، وهي الذراع الرئيسية للتصنيع ضمن مجموعة HD Hyundai والمرجع المطلق في الأصول البحرية فائقة الضخامة — أبدان FPSO، ووحدات الإنتاج العائمة وسفن الحفر — التي تُسلَّم على أساس تسليم مفتاحي وفق نظام EPCIC (الهندسة والمشتريات والإنشاء والتركيب والتشغيل التجريبي). وحده نشاطها في المحركات يستحوذ على نحو 35% من السوق العالمية لمحركات السفن الكبيرة ومنصات المنشآت البحرية.

نقاط القوة: إن سلسلة التوريد المدمجة داخلياً في HD Hyundai Heavy هي الأعمق في القطاع — فتصنيع الصلب وتجميع أقسام بدن السفن ودمج المنشآت العلوية ومحركات الدفع تُنتج جميعها داخلياً، ما يمنحها قدرة حلقة مغلقة لا يستطيع أي منافس غربي مجاراتها. كما أن حجم حوض بناء السفن لديها (10 أحواض جافة فائقة الضخامة و9 رافعات غولياث) يدعم بناء عدة منصات بقيمة مليارات الدولارات في آنٍ واحد. وقد عززت الاندماجية مع HD Hyundai Mipo في ديسمبر 2025 القدرات الإنشائية متوسطة الحجم للمجموعة، بينما قفز الربح التشغيلي للربع الثاني من 2026 بنسبة 120.6% ليصل إلى 1.039 تريليون وون مدفوعاً بمشاريع المنشآت البحرية عالية القيمة مثل Trion FPU.

نقاط الضعف: نموذج الأصول الثقيلة معرّض بشدة لتقلبات أسعار الصلب وتقلبات العملات؛ إذ تنضغط هوامش الربح عندما ترتفع تكاليف المواد الخام بشكل حاد. كما يشكّل النقص المزمن في الكوادر الفنية عالية المهارة في كوريا وتصاعد تضخم الأجور عبئاً مستمراً على جداول التسليم. ويؤدي حجمها الكبير أيضاً إلى جمود تنظيمي يجعل إعادة التوزيع السريع بين خطوط إنتاج السفن التجارية والمنشآت البحرية أبطأ من المنافسين الأكثر مرونة.

شركة بيكر هيوز تطورت من رائدة في خدمات حقول النفط إلى رائدة في تقنيات الطاقة الصناعية، إذ تحتفظ بمكانة مهيمنة في الضواغط الطاردة المركزية والمحورية، ومراقبة التدفق، ومعدات عمليات الغاز الطبيعي المسال. في عام 2025 حققت الشركة المقربة في هيوستن إيرادات بلغت 27.73 مليار دولار، وحصد قطاعها للتقنيات الصناعية والطاقية (IET) طلبات بقيمة 14.9 مليار دولار وأجلاءات تأدية قياسية بلغت 32.4 مليار دولار.

في الإنتاج تحت البحر، تمتلك بيكر هيوز ما يقرب من 26% من سوق خدمات تحت البحر العالمية، حيث تقدم أشجاراً تحت البحر متكاملة، ومشعبات، وأنظمة للتحكم في الإنتاج لأحواض المياه العميقة، من طبقة ما قبل الملح في البرازيل إلى حقل ساكاريا في البحر الأسود، بدعم من مركز جديد للتصنيع والخدمات يعمل بالطاقة المتجددة بمساحة 49,000 م² في النرويج.

نقاط القوة: يُعد نشاطها في ضواغط الغاز الطبيعي المسال بلا منازع — إذ تعمل أكثر من 60 محطة غاز مسال كبيرة حول العالم على معدات بيكر هيوز التوربينية، بما يمثل أكثر من 440 مليون طن سنوياً من سعة التشغيل المركبة. كما تشكل أنظمة مراقبة الحالة من Bently Nevada المعيار المرجعي لتشخيص المعدات الدوارة، وتنتج مصانعها الكيميائية في سنغافورة على جزيرة جورونغ 55,000 طن سنوياً من المواد الكيميائية المعالجة المتخصصة. ويخلق النموذج المتكامل الذي يشمل المعدات والمواد الكيميائية والمراقبة الرقمية إيرادات خدمية طويلة الأجل مستقرة، في حين يعزز مركز التصنيع تحت البحر الجديد في النرويج القدرة على التسليم في مياه عميقة.

نقاط الضعف: لا يزال ما يقرب من ثلثي الإيرادات مرتبطاً بالإنفاق الرأسمالي في النفط والغاز، مما يجعل النتائج معرضة لدورات أسعار الهيدروكربونات. كما أن تركز المنشآت في الولايات المتحدة (204 موقعاً محلياً) يخلق تكاليف أعلى مقارنة بالمنافسين الآسيويين الأكثر رشاقة، وقد تقدمت عملية تحويل عقود OFSE القديمة إلى أعمال الطاقة الجديدة بوتيرة أبطأ مما توحي به وتيرة نمو أجلاءات قطاع IET.

لا توجد شركات في هذه القائمة تمتلك طابعاً بحرياً خالصاً بقدر ما تملكه شركة TechnipFMC، المجموعة المسجلة في المملكة المتحدة والمتخذة من هيوستن مقراً لها، والتي تأسست في عام 2017 نتيجة اندماج FMC Technologies وTechnip. يأتي كل إيراداتها تقريباً من أنظمة الإنتاج تحت سطح البحر، والأنابيب المرنة، وتركيبات ما تحت سطح البحر — مما يجعلها اللاعب الأكثر تركيزاً في قطاع الصناعة البحرية. تمتلك TechnipFMC أكثر مصانع الأنابيب المرنة تقدماً في العالم في البرازيل وفرنسا، وتسيطر على سلسلة كاملة من التشغيل الآلي للمعادن واختباراتها لأشجار الآبار البحرية والمجاميع الأنبوبية، وتشغّل أسطولاً مخصصاً من سفن مد الأنابيب والرفع الثقيل. في عام 2025، استوعبت طلبات بحرية واردة بقيمة 2,650,000,000 دولار أمريكي من Petrobras وExxonMobil في الربع الثالث وحده، لتنهي العام بأعباء أعمال بحرية بقيمة 16,800,000,000 دولار أمريكي وأكثر أعوامها ربحية منذ الاندماج.

نقاط القوة: يقلّص نموذجها الحصري iEPCI (الهندسة والتوريد والبناء والتركيب المتكاملة) الجداول الزمنية لمشاريع المياه العميقة ويخفّض مخاطر نقاط الارتكاز، وهو ما يمثل فارقاً حاسماً مع كبار العملاء من الشركات العملاقة. إن إمبراطورية الأنابيب المرنة والكابلات البحرية لا مثيل لها فعلياً، مع مصانع في البرازيل وفرنسا تخدم كل أحواض المياه العميقة الرئيسية. وتوفر أعباء أعمال بحرية بقيمة 16,800,000,000 دولار أمريكي رؤية للإيرادات لعدة سنوات، فيما يشير برنامج إعادة شراء أسهم بقيمة 2,000,000,000 دولار أمريكي، المعتمد بعد توليد نقدي قوي في 2025، إلى ثقة الإدارة في الدورة الصاعدة لقطاع ما تحت سطح البحر.

نقاط الضعف: يتحمل أسطولها الثقيل للتركيب تكاليف صيانة ورأسمالية مرتفعة تضغط على هوامش الربح في السنوات الضعيفة. كما أن الأعمال مركزة في النفط والغاز في المياه العميقة، مما يجعلها أكثر عرضة من المنافسين المتنوعين لتراجع الحفر في البرازيل وغويانا. ويظل استيعاب الطلبات متذبذباً ومدفوعاً بالمشاريع، لذا قد تتأرجح الإيرادات الربعية بشكل حاد مع منح العقود.

Seatrium هي أكبر مجموعة هندسة بحرية متخصصة في جنوب شرق آسيا وأحد "المصانع العملاقة" القليلة على وجه الأرض القادرة على بناء عدة أبدان لسفن FPSO بحجم مئات الآلاف من الأطنان ومنصات محولات طاقة الرياح البحرية بقدرة جيجاواط في وقت واحد. تأسست في عام 2023 نتيجة اندماج Sembcorp Marine و Keppel Offshore & Marine — حوضين بحريين تعود جذورهما إلى ستينيات القرن العشرين — وحققت المجموعة المدرجة في بورصة سنغافورة إيرادات عام 2025 بلغت 11.47 مليار دولار سنغافوري (حوالي 8.6 مليار دولار أمريكي)، وضاعفت صافي أرباحها إلى 324 مليون دولار سنغافوري، ونفذت أكثر من 24 مشروع بناء بحري كبيراً في وقت واحد. تمتد شبكة أحواضها عبر 15 دولة، مع أكبر تجمعاتها في سنغافورة وجزيرة باتام الإندونيسية والبرازيل.

نقاط القوة: القدرة على بناء عدة سفن FPSO في وقت واحد في أحواضها في سنغافورة وباتام لا مثيل لها في آسيا — فقد سلمت أول نفط من سفينة FPSO المبنية حديثاً P-78 في عام 2025 وتحتفظ بطلبات Petrobras العملاقة من سلسلة P الممتدة حتى عام 2033. في مجال الطاقة الجديدة، حصلت على منصة المحولات HVDC الرابعة بقدرة 2.2 جيجاواط (BalWin5) من مشغل الشبكة الألماني TenneT، مما يؤكد ريادتها في منصات تحويل طاقة الرياح البحرية. تم تثبيت قوتها العاملة البالغة 24,116 موظفاً، والتي يعمل 45.9% منهم في سنغافورة، في مارس 2026 من خلال اتحاد موظفين موحد (SEU) يمثل 5,000 من عمال الحرف الثقيلة الأساسيين.

نقاط الضعف: ترتبط النتائج بشكل كبير بدورة النفط البحري — فازدهار سفن FPSO من سلسلة P يقود جزءاً كبيراً من الإيرادات الحالية، وأي توقف في إنفاق Petrobras سينعكس فوراً. لا تزال عملية دمج الحوضين القديمين (Sembcorp Marine و Keppel O&M) في طور النضج، حيث تخلق مواءمة العمالة ومخصصات المشاريع القديمة أحياناً تشويشاً في الأرباح. كما أن حضورها التنفيذي في البرازيل يضيف تعقيداً يتعلق بالعملة والخدمات اللوجستية مقارنة بالمنافسين المتمركزين في سنغافورة فقط.

هانوا أوشن، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم دايو لبناء السفن والهندسة البحرية (DSME)، هي أقوى باني سفن ذات استخدام مزدوج في كوريا الجنوبية بعد اندماجها في مجموعة هانوا عام 2023. وفي الأشهر الاثني عشر المنقضية للفترة 2025-2026، حققت الشركة إيرادات بلغت نحو 9.04 مليار دولار أمريكي، وفي الربع الأول من عام 2026 قفز الربح التشغيلي بنسبة 70.6% على أساس سنوي مع دخول طلبات مبكرة عالية الهامش لسفن نقل الغاز الطبيعي المسال والناقلات العملاقة VLCC في مرحلة التسليم الكثيف. وبلغت حافظة طلباتها 34.5 تريليون وون كوري (نحو 26 مليار دولار أمريكي)، أي ما يعادل تقريبًا 2.7 ضعف الإيرادات السنوية، مما يضمن استغلال حوض جيجو لبناء السفن لعدة سنوات.

نقاط القوة:

• مكانة الريادة في الغاز الطبيعي المسال – أصبحت أول حوض بناء سفن في العالم يسلم 200 سفينة نقل للغاز الطبيعي المسال، وهو رقم لم يحققه أي منافس

• قدرة بحرية حصرية – الحوض الكوري الوحيد الذي يضم معهدًا لأبحاث الدفاع البحري داخله، مما يدعم أعمال الغواصات والسفن القتالية السطحية

• اختراق السوق الأمريكية – استحوذت على فيلدي لبناء السفن وفازت بأول عقد صيانة وإصلاح وتمديد خدمة (MRO) كوري من البحرية الأمريكية لسفينة والي شيرا، في دخول تاريخي للسوق

• دعم تكتل مالي – وفر رأس مال مجموعة هانوا استقرارًا للميزانية العمومية وموّل التوسع في مشاريع السفن العائمة لتسييل الغاز الطبيعي (FLNG)

نقاط الضعف:

• تراجع الإيرادات القديمة في 2021-2022 – الطلبات التاريخية منخفضة الأسعار لا تزال تؤثر على الهوامش خلال نافذة التسليم الحالية

• التركيز على الغاز الطبيعي المسال والدفاع – تنويع محدود في قطاعات الحاويات والشحن الجاف السائب

• التعرض الجيوسياسي – الأعمال البحرية الأمريكية وحلفاؤها تنطوي على مخاطر ترخيص وسياسية

شركة SBM Offshore هي أكبر مالك ومشغّل لوحدات الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمة (FPSO) في العالم والأكثر خبرة، حيث تدير أسطولاً من 17 سفينة قيد الخدمة بإجمالي طاقة إنتاج نفطي يومية تبلغ 2.7 مليون برميل. المجموعة الهولندية، المقر الرئيسي في سخيبول قرب أمستردام، رائدة نموذج تأجير وحدات FPSO الحديث: فهي تصمم وتبني وتمتلك وتشغّل المنصات بموجب عقود مدتها 20-25 عاماً مع كبريات شركات النفط العملاقة، محوّلةً الأصول البحرية إلى تدفقات نقدية يمكن التنبؤ بها تشبه المعاشات السنوية. في عام 2025 سلّمت SBM ثلاثاً من أكبر وأكثر وحدات FPSO للمياه العميقة تعقيداً على الإطلاق — من بينها Almirante Tamandaré وOne Guyana — خلال نافذة زمنية مدتها ستة أشهر، وأغلقت العام بإيرادات موجهة بلغت 5.07 مليار دولار أمريكي ومحفظة طلبات بقيمة 31.1 مليار دولار أمريكي.

نقاط القوة: برنامج الهياكل الموحدة Fast4Ward — تصاميم هياكل مكررة تُبنى في أحواض بناء السفن الصينية — قد خفّض متوسط دورات بناء وحدات FPSO بأكثر من عام، وهي ميزة هيكلية في التكلفة يصعب على المنافسين تقليدها. وتظل تقنية برج التثبيت المملوكة للشركة (التثبيت بنقطة واحدة للمياه العميقة) هي المعيار في الصناعة. ومع محفظة طلبات تبلغ 31.1 مليار دولار أمريكي، وهي الأكبر في تاريخها، ومواقع في المياه العميقة في البرازيل وغيانا، تتمتع SBM برؤية إيرادات يقلّدRareما تحققه شركات هندسية قليلة. ويجري تطوير تصميمات FPSO لاحتجاز الكربون والأمونيا الزرقاء لدعم التحول في مجال الطاقة بالشراكة مع Mitsubishi Heavy Industries.

نقاط الضعف: نموذج التأجير كثيف الأصول ينطوي على تعرض كبير في الميزانية العمومية والتمويل — فكل وحدة FPSO جديدة هي استثمار بمليارات الدولارات تُسترد على مدى عقود. وانخفضت الإيرادات التسليمية للمشاريع الجاهزة في 2025 بسبب تأثيرات الأساس المرتفعة الناتجة عن مبيعات الأصول، مما أدى إلى تقلبات في العناوين الرئيسية. كما أن تركيزها على المياه العميقة في البرازيل وغيانا يربط مصيرها بنظامين ماليين اثنين فقط.

Samsung Heavy Industries تُصنَّف بين أكبر بناة السفن التجارية في العالم وهي المعيار العالمي في بناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال ووحدات FLNG، مستفيدةً من موارد مجموعة سامسونج في الإلكترونيات وتقنية المعلومات لتطوير بناء السفن الرقمي. في عام 2025 حققت الشركة إيرادات بلغت 10.70 تريليون وون كوري (~8.0 مليار دولار أمريكي)، مع تضاعف صافي الأرباح تقريبًا ليصل إلى 545.5 مليار وون، وارتفاع هامش الربح الإجمالي من 8.7% إلى 11.7%، في تعافٍ حاسم من خسائر أدنى نقطة في الصناعة سابقًا. وأغلقت العام بقائمة طلبات تضم 133 سفينة بقيمة 28.6 مليار دولار أمريكي، وفازت بـ 43 سفينة جديدة (7.9 مليار دولار أمريكي) خلال عام 2025، بما في ذلك 11 ناقلة غاز طبيعي مسال.

نقاط القوة:

• ريادة FLNG والأنشطة البحرية – من بين أحواض بناء السفن القليلة عالميًا القادرة على تصميم وبناء وحدات إنتاج الغاز الطبيعي المسال العائمة من البداية إلى النهاية

• كفاءة حوض بناء السفن الذكي – الأرصفة الجافة المؤتمتة ومصانع التجميع الذكية في جوجي تشكل معايير إنتاجية للصناعة

• تفوق الملاحة الرقمية – أنظمة الملاحة الذاتية SVESSEL تضعها في صدارة الإبحار المعزز بالذكاء الاصطناعي

• محفظة طلبات مميزة – تهيمن ناقلات الغاز الطبيعي المسال وناقلات الوقود للشحن المباشر وسفن الحاويات عالية المواصفات على قائمة الطلبات

نقاط الضعف:

• خسائر مرتبطة بروسيا – أدى التخلف عن سداد عقد حوض Zvezda إلى شطب كبير ومخصصات خسائر

• حجم أضيق من نظرائها في هيونداي – حجم الإنتاج المحلي يقل عن HD KSOE، مما يحد من رافعة التكلفة في القطاعات القياسية

• تعرض دوري للأنشطة البحرية – لا يزال مزيج الإيرادات مرتبطًا بدورات الطاقة والأنشطة البحرية المتقلبة

قد تكون MODEC الشركة الأكثر هدوءاً في هذه القائمة، لكن أسطولها المؤجَّر من وحدات الإنتاج العائمة يتعامل مع ما يقارب خُمس البراميل المنتجة من منشآت FPSO حول العالم — أي نحو 21% من سوق FPSO المؤجَّر عالمياً. يقع مقرها في طوكيو وتأسست عام 1968، وتتبع المجموعة اليابانية النموذج نفسه "النمط الفكري" الذي تتبعه SBM Offshore: فهي لا تمتلك أحواض بناء سفن ثقيلة، بل تتحكم في التصميم العام وتكامل الأنظمة تحت البحرية والتشغيل والصيانة الممتدة لعقود، بينما تُعهد ببناء الهياكل إلى أحواض صينية رائدة مثل Dalian وCOSCO Shipping Heavy Industry وChina Merchants. في عام 2025 حصلت MODEC على عقدتين غيّرتين لموازين القوى — عقد EPCI لمنشأة FPSO لمشروع Gato do Mato الخاص بشل في البرازيل بمدة تشغيل وصيانة تبلغ 20 عاماً، وأعمال Hammerhead المبكرة الخاصة بإكسون موبيل — لتنهي العام بقائمة أعمال تبلغ 25.5 مليار دولار أمريكي.

نقاط القوة: توفر قائمة الأعمال البالغة 25.5 مليار دولار أمريكي، أي ما يقارب ستة أضعاف الإيرادات السنوية، رؤية استثنائية طويلة الأمد لشركة MODEC في صناعة تحكمها العقود. وتُعد تقنيتها في الرسو والتثبيت في المياه العميقة موثوقة من قبل بتروبراس أكثر من معظم المنافسين، كما أن افتتاح مراكز القدرات العالمية في كوالالمبور وبنغالور عام 2025 — والتي توظف مئات المهندسين بتكلفة أقل — يعزز تنفيذ مشاريع EPCI ويعالج في الوقت نفسه نقص المهندسين الذي يطبع القطاع بأسره. كما أن امتياز التشغيل والصيانة ذي الهوامش المرتفعة (عقود مدتها 20-25 عاماً) يحوّل كل منشأة FPSO يتم تسليمها إلى دخل متكرر لعقود.

نقاط الضعف: لا تمتلك MODEC قدرات تصنيع خاصة بها، لذا تعتمد جودة الهياكل وجدول التنفيذ على أحواض صينية وسنغافورية خارجية، وهو خطر متأصل في سلسلة التوريد. كما أن تركّز العملاء مرتفع — تمثل بتروبراس غالبية قائمة الأعمال — مما يجعل النتائج عرضة لقرارات الموافقة على المشاريع من عميل واحد. وتُستنزف قاعدتها الهندسية الصغيرة نسبياً بسبب تنفيذ مشاريع ضخمة متزامنة.

COOEC — Offshore Oil Engineering — هي العمود الفقري للهندسة والبناء في صناعة النفط والغاز البحرية في الصين وأكثر مقاول EPCI البحري الدولي مصداقية في البلاد. تأسست عام 2000 وأُدرجت في بورصة شنغهاي (600583)، وتدير هذه الشركة التابعة لمجموعة CNOOC والمقرها تيانجين أكثر من أربعة ملايين متر مربع من ساحات التصنيع في تيانجين وتشينغداو وتشوهاي، وتمتلك أكبر أسطول تركيب بحري متخصص في آسيا، حيث تنشر نحو 24,200 يوم سفينة سنويًا في أعمال铺设 الأنابيب البحرية والرفع والتشغيل. في أكتوبر 2025 حطمت الأرقام القياسية الصينية في الهندسة البحرية الخارجية: حزمة BH بقيمة نحو 4 مليارات دولار أمريكي من QatarEnergy وحزمة أعمال بناء جديد بقيمة نحو 800 مليون دولار أمريكي من شركة PTTEP التايلاندية، مما رفع الإيرادات الخارجية للعام بأكمله إلى 30.843 مليار يوان صيني.

نقاط القوة: تمثل سلسلة EPCI الكاملة لديها — التصميم والمشتريات وتصنيع الفولاذ الثقيل والتركيب البحري والتشغيل — السلسلة الأكثر اكتمالاً بين المقاولين البحريين الصينيين، وتغطي الهياكل الفولاذية والمنشآت العلوية وخطوط الأنابيب تحت البحر ومحطات طاقة الرياح البحرية. تُظهر جوائز QatarEnergy وPTTEP قدرة تنافسية في التكاليف وموثوقية في التنفيذ بمعايير دولية في الشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا. إن محفظة طلبات بقيمة 61.6 مليار يوان صيني (نهاية عام 2025) تقلل بشكل كبير من مخاطر الإيرادات للسنوات الثلاث المقبلة، ويُشكّل أسطول التركيب حاجز دخول لا يضاهيه أي منافس صيني حتى الآن.

نقاط الضعف: انخفضت إيرادات العام المالي 2025 بنسبة 9.32% نتيجة تباطؤ حجم الأعمال المحلية ووتيرة التسوية، وانخفض صافي الربح بنسبة 3.56%. لا تزال قاعدة العملاء يهيمن عليها مجموعة CNOOC، بحيث تقود وتيرة الإنفاق الرأسمالي للمجموعة بشكل مباشر معدل الاستغلال. كما ينطوي التوسع الدولي على تعرض جيوسياسي وتحديات امتثال في ولايات قضائية حساسة لقطاع الطاقة.